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• Durante los últimos tramos del recorrido, la línea comienza a soterrarse antes de la estación Bellavista de La Florida para luego finalizar en Vicente Valdés, que sirve de combinación con la Línea 4.
• Además, los módulos pueden variar para mostrar servicios con excepción o provisorios.​
• A fines de 2017, el diario El Mercurio publicó un informe que señalaba que el trazado de la línea fue modificado, de modo que en el sector de Providencia ésta no circulara bajo la avenida Andrés Bello (como se pensó originalmente), sino que iría paralelo a la Línea 1 por la avenida Providencia, eliminándose la combinación en Salvador y trasladándola a Pedro de Valdivia.
• La mayoría de los fondos destinados a la construcción de la extensión de la Línea 2 y de la Línea 3 fueron destinados a cubrir los costos de la reconstrucción de la ciudad.
• La forma en que se calculan los reajustes tarifarios están establecidas en los contratos de operación, por lo que las tarifas no pueden ser modificadas arbitrariamente ni por la autoridad ni por los operadores.
• Desde la entrada en vigencia de este sistema diversas empresas han operado los recorridos de buses.

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Fue diseñada de forma similar a la antigua tarjeta Multivía, puesta en operación por Metro en 2003. Con el fin de permitir el sistema de integración tarifaria, se diseñó un método de pago a través de una tarjeta inteligente denominada tarjeta bip!. Tiene frecuencias cada 6 min en horario punta y cada 12 min en horario valle, conectando la estación Nos con la estación Alameda en tan solo 24 minutos.

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Con estos nuevos proyectos, la Red de Metro prácticamente duplicaría su extensión total hacia 2010, fecha en que el país celebraría su Bicentenario. Sin embargo, el mayor anuncio se produciría en 2002 cuando Lagos dio a conocer la construcción de una cuarta línea del Metro, que rodearía gran parte de la zona suroriente de Américo Vespucio y llegaría hasta el centro de Puente Alto, que había desplazado a su vecina La Florida como la comuna más poblada de la nación. Para ello, se diseñó la extensión de la Línea 5 al poniente para llegar a Quinta Normal, siguiendo la calle Catedral, y de la Línea 2 por el norte y el sur para unir ambos extremos de la Circunvalación Américo Vespucio. La nueva línea partiría en Baquedano hacia el sur hasta la Circunvalación Américo Vespucio, siguiendo el eje de Vicuña Mackenna.

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El 2018 era clave para el futuro del Transantiago, ya que se realizarían nuevas licitaciones, correspondientes a las unidades de negocio 1, 4, 6 y 7. El Directorio de Transporte Público Metropolitano es el ente estatal encargado de regular y fiscalizar el sistema. Hacia 2017 el 100 % de la flota de buses correspondía a buses estándar, equivalente a la flota más moderna de América Latina. Este se basó en unidades de negocio, disolviendo de esta manera el sistema Troncal y Alimentador con el que operaba el sistema. Esta vez, tuvo lugar la cancelación del contrato de la empresa Buses Gran Santiago en dos de sus concesiones, Troncal 3 y Zona G, abriendo un proceso de licitación pública para dichas unidades.

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El 5 de diciembre de 2024 el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones anunció un nuevo proceso de licitación que correspondía al 15 % de los recorridos de buses. El 20 del mismo mes se dieron a conocer a las empresas que postularon a las 6 unidades de servicios en disputa. Se esperaba que para mediados de 2021 el proceso estuviese totalmente terminado.​​ En agosto de 2021 se dio inicio a la fase final de este proceso para la operación de los diferentes recorridos.

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